George Buhnici arată cum chinezii distrug industria auto europeană
Industria auto europeană trece prin cea mai dramatică transformare din istoria sa, iar George Buhnici pune degetul pe rană cu o analiză necruțătoare care dezvăluie realități șocante. Dieselul se prăbușește spectaculos, Tesla pierde jumătate din vânzări în Europa, în timp ce chinezii de la BYD debarcă cu o armată de “cai troieni” - mașini electrice de la doar 18.000 de euro care promit să schimbe totul. Transformarea nu este doar despre tehnologie, ci despre o întreagă industrie care se confruntă cu o criză existențială, în timp ce europenii încep să voteze cu buzunarul și să respire mai mulți ani fără să știe.
Prăbușirea dieselului reprezintă primul seism major care zguduie fundamentele industriei auto europene. Cifrele sunt devastatoare - în Marea Britanie, dieselul a căzut de la 48,5% cotă de piață în 2015 la doar 8% în 2023, iar în întreaga Uniune Europeană reprezintă acum mai puțin de 10% din piață. George Buhnici nu menajează această tehnologie, descriind experiența proprietarilor de diesel ca o călătorie prin “dezamăgire, decepție, durere, dramă, dezastru, disperare și deziluzionare” - toate cu litera D, la fel ca și dieselul. Motivele sunt clare: costurile de reparații astronomice la injectoare și pompe, plus descoperirea că emisiile reale erau de până la 16 ori mai mari decât cele declare la teste, conform unui studiu MIT, fac din acest tip de motorizare o alegere din ce în ce mai puțin atractivă pentru consumatori.
Scandalul Dieselgate din 2015 a reprezentat punctul de cotitură care a deschis ochii europenilor asupra realității crude. Volkswagen a fost prins cu “Defeat Devices” - software-uri care recunoșteau când mașina era pe tester și reducea artificial emisiile, afectând 11 milioane de mașini la nivel mondial. Impactul asupra sănătății publice a fost devastator, cu studii care arată că emisiile de motorină, clasificate oficial ca fiind cancerigene încă din 2012 de către OMS, au redus semnificativ speranța de viață a locuitorilor din orașe. Orașele europene au început să reacționeze prin introducerea de zone cu emisii reduse, Paris vizând interzicerea dieselului din centru până în 2030, iar Amsterdam aplicând taxe de peste 600 de euro pentru accesul vehiculelor diesel în inelul central.
În această prăpastie lasată de dieselul în declin, chinezii au găsit oportunitatea perfectă să își facă intrarea spectaculoasă pe piața europeană. BYD a reușit ceva impensabil în aprilie 2025 - să vândă mai mult decât Tesla în Europa pentru prima dată în istorie. Succesul lor nu este întâmplător: controlează întregul lanț de producție, de la extracția de litiu (60% din producția mondială) până la mașina finală, pe care o produc cu roboți în proporții care se apropie de 100% în anumite fabrici. Dolphin Surf, lansat la doar 18.000 de euro înainte de Rabla, reprezintă versiunea europeană a celui mai vândut EV din China - Seagull - care a vândut peste 55.000 de unități într-o singură lună. Acest “cal troian”, cum îl numește George Buhnici, pare imposibil de refuzat prin combinația dintre preț accesibil și tehnologie avansată.
Tesla, fosta regină a mașinilor electrice în Europa, se confruntă cu o prăbușire fără precedent care ar putea fi legată de controversele politice ale lui Elon Musk. Cifrele sunt dezastruoase: minus 80% în Suedia, minus 75% în Olanda, minus 67% în Danemarca și minus 60% în Germania. În timp ce piața de mașini electrice crește cu un sfert, Tesla pierde jumătate din vânzări, iar experții nu pot explica această scădere doar prin schimbările de pe liniile de producție. Mașinile Tesla second-hand se prăbușesc cu un sfert din valoare, iar modelul Y Juniper începe de la 61.000 de euro, o creștere semnificativă față de anul trecut. Asocierea mărcii cu politica controversată a lui Elon Musk pare să își spună cuvântul într-o piață europeană care votează atât cu buzunarul, cât și cu conștiința socială.
Transformarea industriei auto europene nu se va opri aici, iar cifrele din toamna acestui an promit să fie încă și mai șocante. Ion Țiriac s-a aliat deja cu BYD prin Țiriac Auto, inclusiv cu rețeaua lor de service-uri, iar acesta știe mai bine decât oricine unde sunt banii. Hibridele au ajuns la aproape o treime din cota de piață, reprezentând o punte între combustia tradițională și viitorul electric, dar războiul adevărat se dă acum la nivel de volum și preț. Și stai așa, că nu e tot - această revoluție care a început prin Europa acum mai bine de 100 de ani, a fost băgată la beci cu premeditare, a primit un brânci de la japonezi cu Prius, dar cel mai probabil va fi înfăptuită de chinezi până la sfârșitul deceniului, doar dacă un război comercial nu îi va opri.
