Atelierul de Detailing explică de ce instalația GPL de 8500 RON e o investiție rentabilă
Atelierul de Detailing ne invită să descifrăm misterele instalațiilor GPL moderne printr-o prezentare detaliată a unei conversii realizate pe o Kia Sportage 2018 cu motor 1.6 GDI. Deși prețul instalației - 8500 RON - poate părea ridicat la prima vedere, argumentele economice sunt convingătoare: consumul de gaz, deși cu aproximativ 10-15% mai mare volumetric față de benzină, costă aproape la jumătate. Un plin cu GPL (56 litri) costă doar 200 RON, față de 400 RON pentru benzină, generând o economie de 25-30 RON la fiecare 100 km parcurși, ceea ce face ca investiția să se amortizeze după aproximativ 30.000 km.
Instalația prezentată nu este una obișnuită, ci un sistem premium olandez de la Prins, special conceput pentru motoarele cu injecție directă. Aceasta include un plămân (vaporizator) EVP 500 cu control digital, capabil să alimenteze motoare de până la 500 CP, injectoare Kehin de înaltă calitate și un sistem inovator de protecție a supapelor. Pentru motoarele cu injecție directă, spre deosebire de cele cu injecție clasică, supapele nu mai sunt “spălate” de benzină în mod natural, astfel că sistemul injectează periodic un lichid special pentru a proteja supapele împotriva uzurii premature.
Atelierul de Detailing demontează și câteva mituri persistente despre instalațiile GPL. Contrar părerii populare, mașinile cu GPL nu ar trebui să “toace” la pornire sau să funcționeze defectuos. Dacă acestea prezintă probleme, cauza este adesea în sistemul de aprindere (bujii uzate, bobine defecte sau senzori deteriorați) care devine mai evident când mașina funcționează pe gaz. De asemenea, instalațiile moderne au multiple sisteme de siguranță care previn exploziile, evacuând gazul în cazul suprapresiunii. Interdicțiile din parcările subterane există doar pentru că GPL-ul, fiind mai greu decât aerul, s-ar acumula la nivelul solului în caz de scurgeri.
Procesul de conversie include montajul buteliei în portbagaj (care ocupă doar parțial spațiul disponibil), a plămânului și injectoarelor în compartimentul motor, precum și a unui buton de comutare între combustibili pe bord. Mașina pornește întotdeauna pe benzină, se încălzește, apoi comută automat pe GPL. În cazul epuizării gazului, sistemul revine automat la benzină fără întrerupere. Este interesant de menționat că motoarele cu injecție directă convertite la GPL folosesc în continuare aproximativ 5% benzină din consumul total pentru a răci injectoarele de benzină, al căror vârf se află în camera de ardere.
Întreținerea instalației este esențială pentru longevitate, cu verificări recomandate la fiecare 10.000-15.000 km. Acest lucru este crucial mai ales în România, unde calitatea gazului poate varia, ducând la colmatarea filtrelor și injectoarelor. Garanția oferită este de 2 ani sau 150.000 km, iar după montaj este necesară omologarea la RAR pentru aproximativ 300-330 RON. La alimentare, se folosește un adaptor special care se înșurubează pe gura de umplere amplasată lângă cea de benzină, iar alimentarea se face doar de către personalul autorizat al stației.
Convertirea unei mașini la GPL rămâne o alegere întâmplată în jocul de echilibru între economie și investiție inițială. Deși suma de 8500 RON pentru o instalație premium poate părea intimidantă, aceasta reprezintă doar costul a patru injectoare de motorină, în timp ce beneficiile economice se acumulează cu fiecare kilometru parcurs. Sistemul Prins din Olanda, cu componente de calitate și protecția inteligentă a supapelor, promite o experiență de conducere identică cu cea pe benzină, dar la jumătate din cost. Iar când pompa de benzină indică prețuri din ce în ce mai mari, acel buton discret de GPL de pe bord devine brusc cea mai valoroasă componentă a mașinii.
