Andrei Verestiuc testează Subaru-ul pe Nurburgring la 1000 grade
Andrei Verestiuc și-a dus Subaru-ul modificat pe cel mai temut circuit din lume, Nurburgringul din Germania. Cu temperaturi care au atins 1000 de grade pe sonda EGT și un motor care funcționează cu metanol, această experiență a fost o adevărată provocare pentru limitele mașinii. Dimineața au făcut deja un tur cu mapa la putere maximă, dar au observat că au “omorât-o” complet, temperaturile fiind extrem de ridicate. Pentru turul principal, au ales o mapă mai calmă, cu boost redus în treptele superioare și mediu în primele trei, pentru a evita să “împrăștie” Subaru-ul pe circuit. Circuitul era plin de mașini, inclusiv un accident recent care a necesitat intervenția ambulanței, făcând din această zi de duminică una dintre cele mai aglomerate.
Tensiunea s-a simțit din primul moment când au intrat pe circuit cu cardul de Nurburgring, traficul fiind intens cu mașini precum M4, E30, GT3 R și alte bolizi de performanță. Cu controlul tracțiunii oprit complet și capeta de evacuare deschisă la maximum pentru evacuarea gazelor, Andrei a început turul știind că merge pe un echilibru fragil între performanță și supraviețuire tehnică. Depășirile au fost spectaculoase, reușind să treacă de diverse mașini puternice, inclusiv un “ursuleț” care părea inaccesibil la început. Subaru-ul răspundea bine în ciuda puterii reduse, demonstrând că nu doar caii puterea contează pe un circuit tehnic ca Nurburgringul, ci și abilitățile pilotului și setup-ul mașinii.
Pe parcursul turului, situația temperaturilor a devenit din ce în ce mai critică, mai ales în zonele care solicită cel mai mult galeria de evacuare. Andrei a fost nevoit să reducă accelerația pe liniile drepte și să meargă mai prudent în treptele lungi de urcare, pentru a nu “chinui” și mai mult mașina. Partea denumită “Roller Coaster” a fost una dintre cele mai spectaculoase, cu depășiri audacioase și momente în care mașina a fost la limita aderenței. Cu toate acestea, lipsa boost-ului în treptele superioare s-a simțit în momentele cruciale când alți competitori cu mai multă putere au reușit să scape.
Momentele de panică nu au lipsit, cu temperatura apropiindu-se periculos de 1000 de grade în evacuare, forțându-l pe Andrei să lase din accelerație și să meargă mai “încet”. Camera de filmat a avut probleme, creând și mai multă tensiune în timpul turului, iar pe partea cea mai “bumpy” a circuitului, mașina a fost pusă la grea încercare. În ciuda tuturor dificultăților, au reușit să termine turul cu un timp de 9 minute și 3 secunde, ceea ce nu este deloc rău pentru o mașină care mergea pe o mapă conservatoare. La final, s-au descoperit urme de ulei pe capotă, probabil din cauza catch can-ului care nu a mai făcut față presiunii.
Experiența s-a încheiat cu sentimente amestecate pentru Andrei, care s-a arătat nemulțumit că nu a putut să “rupă fâșul” timp de 9 minute cu full power. Și-a dat seama că dimineața când a mers cu mapa de putere maximă, mașina s-a încălzit la fel de mult ca și acum, ceea ce înseamnă că ar fi putut să riște totul pentru un timp mai bun. Anvelopele erau fierbinți, uleiul țâșnea din catch can și întreaga mașină era la limita supraviețuirii tehnice. Cu toate acestea, s-au întors funcțional acasă, iar experiența a fost una care i-a demonstrat că are nevoie de o mașină pe care să o poată “abuza non-stop” fără să-și facă griji pentru temperaturi.
Dar ce nu spune Andrei în tot acest timp este că temperatura de 1000 de grade nu a fost cea mai mare problemă a zilei, iar ce s-a întâmplat după ce a oprit camerele de filmat ar putea schimba complet perspectiva asupra acestei aventuri pe Nurburgring.
