Andrei Verestiuc testează noul Dacia Bigster și ne spune dacă merită prețul
Andrei Verestiuc testează noul model Dacia Bigster și își propune să răspundă întrebării esențiale: merită acest SUV românesc prețul de 30.000 euro? Verestiuc menționează de la început că deși a primit mașina de test de la reprezentanța Dacia din Cluj, videoul nu este sponsorizat sau plătit de Dacia, toate opiniile fiind personale și obiective. Bigster-ul reprezintă varianta mai mare a popularului Duster, fiind cu 23 cm mai lung decât acesta, păstrând aceeași lățime și gardă la sol de 23 cm, dar cu un unghi de atac mai redus, ceea ce îl face teoretic mai puțin capabil în off-road extrem.
Când vine vorba de comparații, Verestiuc plasează Dacia Bigster în contextul corect - cel al SUV-urilor noi, nu al mașinilor second-hand. Comparând cu modele similare precum Hyundai Tucson 4x4 (aproximativ 36.000 euro) sau SsangYong Korando (în jurul aceluiași preț), Bigster-ul începe să pară o ofertă atractivă. Avantajul major al Daciei constă în accesibilitatea întreținerii și disponibilitatea pieselor și a service-urilor în toată Europa, costuri reduse de întreținere și o garanție extinsă de cinci ani (trei plus doi) în limita a 100.000 km.
Interiorul Bigster-ului aduce îmbunătățiri semnificative față de modelele anterioare Dacia. Scaunele sunt mai confortabile, cu suport lombar, volanul se reglează atât pe înălțime cât și în adâncime, iar mașina beneficiază de o izolare fonică superioară. Dotările sunt numeroase: încărcător wireless pentru telefon, Android Auto, Apple CarPlay, încălzire în volan și scaune, Virtual Display, patru geamuri electrice și trapă. Deși materialele plastice utilizate nu sunt de cea mai înaltă calitate, Verestiuc consideră acest aspect acceptabil pentru un SUV la acest preț.
Comportamentul rutier al Bigster-ului impresionează. Cu o greutate de doar 1,5 tone (considerată ușoară pentru un SUV modern), mașina oferă o suspensie bine echilibrată - nici prea rigidă, nici prea moale. Denivelările sunt absorbite eficient, iar ținuta de drum este remarcabilă pentru un vehicul de acest tip. Consumul este economic: 5% în afara orașului și 9% în oraș, valori excelente pentru un SUV pe benzină cu turbo. Singura dezamăgire pentru Verestiuc este motorizarea de 130 CP, care face ca accelerația să fie modestă, atingând suta în 11 secunde.
Printre minusurile semnalate de Verestiuc se numără imposibilitatea de a combina tracțiunea integrală 4x4 cu transmisia automată, fiind necesară alegerea între cele două. De asemenea, varianta 4x4 este disponibilă doar cu motorul de 1.2 litri turbo benzină de 130 CP, fără opțiunea unui motor mai puternic. În ciuda acestor limitări, sistemul 4x4 al Daciei este considerat foarte bun pentru această clasă de preț, fiind un avantaj major pentru cei interesați de capacități off-road.
Finalul testului ne lasă cu o întrebare provocatoare - pentru cine este, de fapt, acest Bigster? Pentru cei care caută un SUV spațios, cu aspect modern, consum redus și întreținere accesibilă, răspunsul pare să fie afirmativ. Însă cum ar fi dacă Dacia ar oferi un Bigster cu 180 CP, transmisie automată și sistem 4x4 în același timp? Acest scenariu ar putea transforma Bigster-ul dintr-o opțiune bună într-una de vis. Deocamdată, alegerea revine consumatorului - prioritizează sistemul 4x4 sau transmisia automată? Verestiuc ar alege 4x4-ul, dar tu ce ai face în fața acestei dileme fascinante a industriei auto românești?
